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高速公路路基填料为红石灰石岩

高速公路路基填料为红石灰石岩

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究 百度学术

    摘要： 分别选用石灰,粉煤灰,水泥作为改良剂,对某高速公路红层泥岩填料进行改良对改良后的15组试样进行最优含水率,CBR值,无侧限抗压强度,耐崩解性,水稳定性的测试,并作电子 2024年4月10日 — 摘要：文中以皖南地区G50 沪渝高速公路怀宁西互通立交工程为例,针对红砂岩作为一种不良路基填料的问题,开展了一系列室内路用性能土工试验,研究了红砂岩作 红砂岩填料在高速公路路基填筑中的应用研究

  • 公路路基填料设计指南

    2022年11月11日 — 105公路路基填料设计应根据公路等级、应用部位、环境条件等因素，合理的选用路基 填料，并应满足路基强度、稳定性和耐久性的要求。106采用特殊土（ 2003年7月17日 — 摘要: 已有高速公路路堤工程实践表明,红砂岩在大气环境或干湿循环作用下,岩块易崩解碎裂、颗粒软化、强度降低,是一种不良的路基填料。 但红砂岩在我国分布较 高速公路红砂岩的路用性能及施工工艺研究

  • 高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制百度文库

    3 红砂岩路基的施工技术 对红砂岩用作高速公路路基填料，目 前国内外尚 无统一的施工规范和验收标准可循。 因此， 首先应根据 各项目 的试验情况， 模拟路堤和实体试验路段情 2016年8月15日 — IIDB36/T—2013高速公路红砂岩路基施工技术规范1范围本规范规定了红砂岩的分类、路基填筑、路堑开挖和边坡防护。 本规范适用于各级公路的新建和改（扩） 《高速公路红砂岩路基施工技术规范》pdf 豆丁网

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用百度文库

    基的要求．灰土比较经济合理，且能满足技术要求．可见，本文对高速公路路基填料的改良方法，符合我 国高速公路建设的基本情况，具有较高的推广应用价值．弱膨胀土填筑高速公路路基,采用较少的灰剂量可以显著降低其膨胀潜势提高膨胀土填筑路基的控制含水量,降低密实度,是降低路基膨胀土体膨胀势的重要路线之一石灰改良膨胀土掺 石灰改良膨胀土在高速公路路基填筑中的应用 百度学术

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用

    2010年8月17日 — 摘要 作粉质砂土掺入生石灰改良研究,获改良土用作高速路基填料的试验数据为灰剂量、最佳含水量、最大 干密度 、EDTA 滴定量及无侧限抗压强度 经合理工艺 2022年1月18日 — 摘 要：在对公路工程进行施工时，需要确保路基压实度、承载力等多方面的性能达标，这就需要使用相应的施 工技术，提升路基性能。填石路基施工技术在高速公路工程中的应用 ResearchGate

  • 高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制百度文库

    高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制公路工程中有关红砂岩填筑路基相关的技术资料! 具体操作方法按《 公路 本线路中采用熟石灰与红砂岩填料的重量配合比 土工试验规程》 执行。 其中， 水袋法与灌砂法的检测精 为 ％6（ 4 －％生石灰必须 摘要 通过重型击实试验和无侧限抗压强度试验，研究了不同石灰掺入量及不同养护时间对石灰土的最大密度，最优含水量及无侧限抗压强的影响，确定了作为铁路路基填料的石灰土的最佳石灰配比及养护时间，为现场施工提供了依据。石灰土作为铁路路基填料的研究【维普期刊官网】 中文期刊

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用

    2010年8月17日 — 和稳定性 要求路基填料压实指标为压实度和路基强度为回弹模量 文〔1〕对路基填料强度采用国外较 常用的CBR(加州承载比)指标,但实际中仍沿用压实度和回弹模量〔2〕进行双控 因此,根据实际情况, 对路基填料提出明确要求(表1 ,2) 2014年3月21日 — 贵州凯里～羊甲、余庆～凯里高速公路红粘土与高液限土路基施工技术指南贵州高速公路开发总公司交通运输部公路科学研究所二〇一三年一月目录1总则 贵州余凯高速公路红粘土高液限土路基填筑技术指南

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究 道客巴巴

    2018年10月16日 — 高曙光，等：某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究107某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究高曙光1，高晖1，肖尊群，李元松，姜成潼，张家铭31．中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉43005；．武汉工程大学资源与土木工程学院，武汉；3．中国地质大学工程学院，武汉 石灰改良土路基填料 改良土为 通过在土体中掺入石灰、粉煤灰、水泥、固化剂等材料的处理，提高了工程性能指标的土体。改良土中的石灰、粉煤灰、水泥和石灰或水泥粉煤灰称为无机结合料，在国外称为水硬性结合料。我国公路、水利和建筑部门也将 石灰改良土路基填料百度文库

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究高曙光 道客巴巴

    2018年7月17日 — 结果表明:粉煤灰对最优含水率影响较大，石灰次之;水泥、石灰、粉煤灰对无侧限抗压强度、耐崩解性的改善整体排序为水泥 ＞ 石灰 ＞ 粉煤灰;相同配比情况下，水泥对填料的整体改善作用最好，石灰次之，当石灰掺入比为 7 % 时无侧限抗压强度最大，即为 2003年7月17日 — 已有高速公路路堤工程实践表明,红砂岩在大气环境或干湿循环作用下,岩块易崩解碎裂、颗粒软化、强度降低,是一种不良的路基填料。但红砂岩在我国分布较广泛,尤其在山区公路建设中大量存在。为此,结合大量的试验研究,对红砂岩的物理力学性质和路用性能进行了探讨,提出了以"预崩解→耙压→ 高速公路红砂岩的路用性能及施工工艺研究

  • 高速公路过湿粘土路基填料掺灰改良施工百度文库

    高速公路过湿粘土路基填料掺灰改良施工22路堤填筑221松铺路基松铺厚度严格控制在30cm以内，松铺厚度应均匀一致，过湿性粘土层松铺后必须用路拌机将大粒径土打碎，使土的直径不大于5cm，然后用平地机进行平整，个别不平处用人工配合找平，避免出现摘要： 铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分,主要由松散的土石材料所构成由于路基结构的强度和稳定性受自然条件,上部荷载,路基填料等多种因素的影响,为实现路基具有足够的强度,刚度,均匀性和长期稳定性的要求,对路基填料进行严格控制是十分必要的细颗粒土在我国分布广泛,铁路建设 高速铁路路基粉质黏土填料物理力学特性试验研究 百度学术

  • 尾矿砂在高速公路路基填料中的应用实践百度文库

    关键词：尾矿砂 高速公路 路基填料 环境保护 2 采用尾矿填筑高速公路路基 为了 减 少 占用 耕 地 面 积，并 合 理 利 用 尾 矿 资 源，可 以 采 取 利用尾 矿作为路 基调 料。下 面为某 高速公路工 程 路 基施 工 中尾矿 的应 用案例。 21 选 取试 验 段2013年5月1日 — 示例2：石吉高速公路A2 合同段 石吉高速公路A2 合同段地处江西省赣南地区。该合同段路基工程大部分为红砂岩填料。本标段计划在K11+440～ K11+550 段进行路基石方试验段。填方用料从主线挖方段K11+370 内先爆破后挖取，经试验该石料吸水率为037%高速公路红砂岩路基施工技术规范 豆丁网

  • 浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制 法律快车

    2019年11月29日 — 【摘要】红砂岩由于材料的特殊性，以前多为弃方或用于低等级道路的填筑，本文通过红砂岩在宁杭高速公路路基填筑中的应用对高速公路红砂岩路基的施工技术与质量控制提出个人浅见，以供参考。【关键词】高速公路；红砂岩路基；施工技术；质量控制1 高速铁路石灰改良黄土路基填料试验研究基于高速铁路对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路必须解决的问题。 通过大量的土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响改良土工程特性的主要因素。高速铁路石灰改良黄土路基填料试验研究百度文库

  • 用石灰改良高速铁路路基黄土填料化学机理分析 豆丁网

    2014年8月21日 — 为高速铁路路基的填料 2)石灰改良黄土的化学机理分析表明,改良效 果与水化水的供给,石灰中有效钙的含量密切相关 土质改良试验的主要任务是确定经济合理的配合比 及最佳的含水量 参考文献2012年2月29日 — 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（510cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1025Mpa，地基容许承载力=300~500kPa,水稳性 浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制 土木工程网

  • 高速铁路红层软岩路基填筑技术研究 百度文库

    为确定合理的红层软岩路基填筑碾压方式、碾压遍数、填料的松铺厚度、验证该类填料能否用于速度250 km/h的高速铁路基床以下路堤，经核查路基断面图及现场勘察，由专家组确定选取在本标段具有代表性的DK 24+650～DK 24+700段路堑红层泥岩做填料进行铁路路基填料 采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应 铁路路基填料采用原则百度文库

  • 高速公路路基填料为红砂岩

    为了研究红砂岩粗粒土的流变性质,以红砂岩粗粒土高速公路路基填料为研究对象,在自行设计的红砂岩粗粒土流变试验仪上,进行 了红砂岩粗粒土流变试验,研究和总结了。2016年5月6日变化小,路用性能较好;一类的红砂岩的水稳定性差,强度受干湿循环的作用 2021年3月25日 — 讨了石灰土的动力特性，研究表明一定配比的石灰 改良土可作为高速铁路路基填料。 以往关于石灰土的研究较多，但石灰的剂量都 较大，如二八灰土（石灰掺量20%）和三七灰土（石 灰掺量30%），而对于改善路基承载性能时，常采车辆段大面积石灰改良土路基 填料质量控制研究 Zhejiang

  • 路基填料 百度百科

    路基填料是一种用于填充路基的材料。要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得 2011年2月27日 — 摘 要：高速铁路路基填料的动强度和累积变形特性是保证高速铁路正常运营的重要因素之一。为验证红层泥岩能否 满足高速 铁路路基基床填料的要求，进行了红层泥岩填料静、动三轴试验研究。通过静三轴试验，研究了红层泥岩填 料在静荷载 红层泥岩路基填料动强度和累积变形特性试验研究

  • 高速公路红黏土路基填筑施工技术及改进

    2021年8月16日 — 本文以某高速公路项目为例，该工程合同段的长度为51km，路基的挖方量与填方量分别为255 万m3 与75 万m3，由于该高速公路沿途经过红黏土地区，路基填筑施工难度比较大，为了确保高速公路项目红黏土路基填筑施工质量得到有效提高，要求施工 高速铁路膨胀土路基施工关键技术3工程案例某高铁工程，其中K67+825～K70+600段就有近70m3×104m3体积的膨胀土，不能有效解决这部分膨胀土则达不到高速公路路基的建设标准，若弃之不用，替换性质优良的填料，则会给工程造成很大浪费，对工程周边的高速铁路膨胀土路基施工关键技术百度文库

  • DB36／T 7132013 高速公路红砂岩路基施工技术规范

    2023年6月28日 — DB36／T 7132013 标准规范下载简介 DB36／T 7132013 高速公路红砂岩路基施工技术规范 DB36/ T 在开挖达到路堑路床顶面设计标高后下挖30cm，清除路床顶面的红砂岩灰渣，用级配碎石和天然 配砂砾回填到路床顶面标高，整平、碾压达到A 不良 级配不好的含土粗角砾 B 15%～30% — 土质粗角砾 B ＞30% — 土质粗角砾 C 细细砾土 细圆砾土 粒径大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%（浑圆或圆棱状为主）铁路路基设计规范(填料部分)百度文库

  • 路基填料试验检测标准百度文库

    路基填料试验检测标准④将制备好的土样充分搅拌均匀，分层装入盛土杯中，试杯装满后，刮成与杯边齐平。⑤给锥尖涂少量凡士林，将装好土样的试杯放在测定仪上，使锥尖刚好接触土样表面，按动落锥开关，测记经过5s的锥入深度h1 红黏土及高液限土填筑是基于高速公路路基施工的经济指标所提出的综合利用方案，在其为经济性做出贡献的同时，应对其填筑质量进行重点监控，主要通过增加机械设备的种类、土工合成材料的使用、试验检测的控制等方面对路基填筑进行过程动态控制。浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法百度文库

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究路基工程pdf

    2019年8月3日 — 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究路基工程pdf,高曙光，等：某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究 107 DOI：10．13379／j．issn．．2018．03．22 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究 1 1 2 2 2 3 高曙光 ，高 晖 ，肖尊群 ，李元松 ，姜成潼 ，张2011年11月22日 — 本文尝试采用掺石灰的方法快速降低高含水率粘土的含水率，使其能够直接作为路基填料，可为我国南方地区 4 高含水率粘土和改良土的变形和强度特性 41 Q4 高含水率粘土和改良土压缩试验 根据《公路路基施工技术规范》规定，对于二级 以及 石灰改良高含水率粘土作为路基填料的试验研究 豆丁网

  • 高速公路轻型路基填料百度文库

    高速公路轻型路基填料பைடு நூலகம் 五 、结束语 通过摸索和掌握了对于含水量较高的高液限土掺用生石灰粉砂化路基包边土的工艺，通过实验找出最合适的配合比以及现场施工的技术的最佳途径，证明了含水量大的土通过处理是可以利用的 2017年7月23日 — 高速公路红黏土路基施工 技术[1]2 案例分析某高速公路处于我国丘陵地带，主要沿线经过山腰， 整个工程直接穿过了红黏土赋区域，设计方案中所要求的 弃方比较多，并且借方和弃方的距离都很长，由于山区的 交通非常不便，导致工程施工速度 高速公路红黏土路基施工技术百度文库

  • 高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术百度文库

    (2)高液限粘土 CBR 值不满足路基施工填料要求，但改良后的高液限粘土 CBR 值均符合高速公路和一级公路填料 CBR 技术标准，可用于路基填筑。 (3)高液限粘土路基填筑尽量安排在旱季，做好临时排水设施；选择合理的 碾压机具和施工工艺；加强现场质检，以便根据实际情况调整施工工艺。2016年4月3日 — 本文针对清连高速改造项目A1标路基红粘土,进行了有关室内试验,得到红粘土的主要物理指标,见表1。类别范围值中值表1红粘土物理、力学指标稠度065～13209852混合料结构分析[12]理方案,以保证红粘土作填料的高等级公路路基质量良好。红粘土处治方法及在路基工程中的应用 豆丁网

  • 红砂岩路基施工技术与质量控制 道客巴巴

    2012年8月18日 — 内容提示： 红砂岩路基施工技术与质量控制 【内容摘要】： 由于近几年交通事业的迅猛发展， 原有的国道及省道等构成的公路网已不能满足公路运输业的要求， 各省区高速公路的大量修建已成为必然。 在我国南部省区存在大量红砂岩， 由于其材料本身的特殊性， 以往从未在高等级公路中应用过 基的要求．灰土比较经济合理，且能满足技术要求．可见，本文对高速公路路基填料的改良方法，符合我 国高速公路建设的基本情况，具有较高的推广应用价值． 石灰的酸化作用使路基土体获得长期的强度储备，确保路基在使用中具有足够的强度和稳定性．为生石灰在高速公路路基填料改良中的应用百度文库

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用 豆丁网

    2016年10月17日 — 第25卷第2期华侨大学学报(自然科学版>VOl25NO22004年4月JOurnalOfHuaCiaOUniversity(NaturalScience>Apr2004文章编号10005013!2004"02022004生石灰在高速公路路基填料改良中的应用华建兵施养杭(华侨大学土木工程系福建泉州>摘要作粉质砂土2022年6月1日 — 1本发明属于高速公路工程路基填料改良技术领域，具体涉及一种红砂岩全风化物基高压实度填料及其制备方法。背景技术： 2西南地区的红层是中国分布最广泛、最有代表性的红层砂泥岩，以侏罗系和白垩系的地层为主，有少量早第三系的地层。 但由于红层砂泥岩风化崩解后颗粒间粘聚力较弱且 一种红砂岩全风化物基高压实度填料及其制备方法与流程 X

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用 豆丁网

    2015年7月29日 — JournalniversitNaturalScience)Ap2004文章编号04)生石灰在高速公路路基填料改良中的应用福建泉州)摘要作粉质砂土掺入生石灰改良研究,获改良土用作高速路基填料的试验数据为灰剂量、最佳含水量、最大干密度、EDTA 9 小时之前 — G4高速公路土方路基施工方案pdf,doc 京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程 TJ01 合同段 路基填筑施工技术方案 上海警通建设（集团）有限公司 doc1 doc 京港澳高速公路驻马店至信阳段 TJ01 合同段项目经理部 二〇一三年四月 一、工程概况 G4高速公路土方路基施工方案pdf 26页 VIP 原创力文档

  • 高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制百度文库

    高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制公路工程中有关红砂岩填筑路基相关的技术资料! 具体操作方法按《 公路 本线路中采用熟石灰与红砂岩填料的重量配合比 土工试验规程》 执行。 其中， 水袋法与灌砂法的检测精 为 ％6（ 4 －％生石灰必须 摘要 通过重型击实试验和无侧限抗压强度试验，研究了不同石灰掺入量及不同养护时间对石灰土的最大密度，最优含水量及无侧限抗压强的影响，确定了作为铁路路基填料的石灰土的最佳石灰配比及养护时间，为现场施工提供了依据。石灰土作为铁路路基填料的研究【维普期刊官网】 中文期刊

  • 生石灰在高速公路路基填料改良中的应用

    2010年8月17日 — 和稳定性 要求路基填料压实指标为压实度和路基强度为回弹模量 文〔1〕对路基填料强度采用国外较 常用的CBR(加州承载比)指标,但实际中仍沿用压实度和回弹模量〔2〕进行双控 因此,根据实际情况, 对路基填料提出明确要求(表1 ,2) 2014年3月21日 — 贵州凯里～羊甲、余庆～凯里高速公路红粘土与高液限土路基施工技术指南贵州高速公路开发总公司交通运输部公路科学研究所二〇一三年一月目录1总则贵州余凯高速公路红粘土高液限土路基填筑技术指南

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究 道客巴巴

    2018年10月16日 — 高曙光，等：某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究107某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究高曙光1，高晖1，肖尊群，李元松，姜成潼，张家铭31．中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉43005；．武汉工程大学资源与土木工程学院，武汉；3．中国地质大学工程学院，武汉 石灰改良土路基填料 改良土为 通过在土体中掺入石灰、粉煤灰、水泥、固化剂等材料的处理，提高了工程性能指标的土体。改良土中的石灰、粉煤灰、水泥和石灰或水泥粉煤灰称为无机结合料，在国外称为水硬性结合料。我国公路、水利和建筑部门也将 石灰改良土路基填料百度文库

  • 某高速公路红层泥岩路基填料改良试验研究高曙光 道客巴巴

    2018年7月17日 — 结果表明:粉煤灰对最优含水率影响较大，石灰次之;水泥、石灰、粉煤灰对无侧限抗压强度、耐崩解性的改善整体排序为水泥 ＞ 石灰 ＞ 粉煤灰;相同配比情况下，水泥对填料的整体改善作用最好，石灰次之，当石灰掺入比为 7 % 时无侧限抗压强度最大，即为 2003年7月17日 — 已有高速公路路堤工程实践表明,红砂岩在大气环境或干湿循环作用下,岩块易崩解碎裂、颗粒软化、强度降低,是一种不良的路基填料。但红砂岩在我国分布较广泛,尤其在山区公路建设中大量存在。为此,结合大量的试验研究,对红砂岩的物理力学性质和路用性能进行了探讨,提出了以"预崩解→耙压→ 高速公路红砂岩的路用性能及施工工艺研究

  • 高速公路过湿粘土路基填料掺灰改良施工百度文库

    高速公路过湿粘土路基填料掺灰改良施工22路堤填筑221松铺路基松铺厚度严格控制在30cm以内，松铺厚度应均匀一致，过湿性粘土层松铺后必须用路拌机将大粒径土打碎，使土的直径不大于5cm，然后用平地机进行平整，个别不平处用人工配合找平，避免出现摘要： 铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分,主要由松散的土石材料所构成由于路基结构的强度和稳定性受自然条件,上部荷载,路基填料等多种因素的影响,为实现路基具有足够的强度,刚度,均匀性和长期稳定性的要求,对路基填料进行严格控制是十分必要的细颗粒土在我国分布广泛,铁路建设 高速铁路路基粉质黏土填料物理力学特性试验研究 百度学术

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